Un ingeniero mecánico declaró en el juicio por la muerte del motociclista Walter Armand y describió cómo manejaba Felicitas Alvite, “La Toretto”, antes del choque.
Según el perito Andrés Raggio, la conductora del Volkswagen Gol cruzó seis semáforos en rojo y circuló a velocidades medias de hasta 90 km/h durante el recorrido previo al impacto.
El especialista, integrante de la Asesoría Pericial, reconstruyó el trayecto con cámaras municipales, planimetría y los rastros que quedaron en la esquina de 13 y 532.
Ante el Tribunal Oral en lo Criminal N° 2 de La Plata, Raggio sostuvo que el auto avanzaba por la avenida 13 en sentido descendente y chocó contra la moto que circulaba por la calle 532.
El perito explicó que Armand fue despedido sobre el capó, el parabrisas y el techo del vehículo, antes de caer sobre la mano contraria de la avenida.
Para calcular la velocidad del Gol al producirse la colisión, Raggio usó tres procedimientos: el arrastre metálico de la moto, la proyección del cuerpo mediante el método de Searle y la revisión de las filmaciones.
El cálculo por arrastre metálico arrojó 82 km/h, mientras que el análisis de la proyección del cuerpo estableció un rango de 82 a 92 km/h. Otro método dio un resultado cercano a 85 km/h, según las aclaraciones finales.
La velocidad máxima relevada en el recorrido previo fue mayor: entre dos puntos de la zona de 13 y 47, los vehículos circulaban en el orden de los 90 km/h de velocidad media, aclaró el perito.
Ese valor, precisó, no es una medición instantánea, sino el promedio obtenido entre dos referencias de cada cámara.
Consultado por el equipo del abogado Fernando Burlando, representante de la víctima, Raggio enumeró los cruces en rojo durante el trayecto analizado.
Según el perito, la conductora pasó en rojo por 12 y 54, 13 y 40 y 13 y 38.
También cruzó en rojo 13 y 32, 13 y 49 y 13 y 532, la esquina donde ocurrió el choque fatal.
Respecto del vehículo negro que aparece en las imágenes del día del hecho, Raggio indicó que atravesó cuatro semáforos en rojo durante el trayecto analizado.
La defensa cuestionó la precisión de los horarios de las cámaras. El perito reconoció que la cámara enfocada sobre el lugar del choque tenía un desfase de 44 segundos respecto de otra que registraba el recorrido.
Aun así, sostuvo que para calcular cada velocidad usó el reloj de una misma cámara. Admitió que, si se pretende establecer el tiempo total entre puntos captados por equipos desfasados, el resultado puede ser correcto o puede ser incorrecto.
Con información de: Infobae, que difundió el testimonio del perito.
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