El Gobierno nacional definió que el consorcio integrado por la empresa belga Jan de Nul y su socio argentino Servimagnuss se quedará con la concesión para el dragado, mantenimiento y señalización de la Hidrovía por los próximos 25 años.
Según informó el Ministerio de Economía a través de un comunicado en redes sociales, se preadjudicó la privatización de la Vía Navegable Troncal sobre el río Paraná y se desestimó la oferta de la competidora belga Dredging Environmental and Marine Engineering (DEME).
La decisión se basó en la propuesta técnica de Jan de Nul, que había sido el anterior concesionario, ya que ambas empresas presentaron la misma oferta económica: US$ 3,80 por tonelada de registro neto hasta completar la profundización del dragado, que luego aumentará a US$ 4,65 y posteriormente a US$ 5,78.
El impacto para la región metropolitana será significativo, considerando que gran parte de las exportaciones de granos y productos industriales del área del Gran Buenos Aires transitan por esta vía navegable hacia los puertos de la zona norte del conurbano.
Tras la publicación del dictamen de preadjudicación en el Boletín Oficial, se abrirá un plazo de siete días corridos para presentar eventuales impugnaciones al proceso licitatorio.
Según las proyecciones oficiales, la tarifa experimentará una reducción del 13,5% respecto a los actuales US$ 4,30, lo que generará ahorros estimados de entre 35 y 40 millones de dólares anuales en costos logísticos para el sector productivo en esta primera etapa.
A lo largo de los 25 años de concesión, la Hidrovía —por donde transita el 80% del comercio exterior argentino y que resulta vital para Paraguay, Uruguay y el sur de Brasil— generará ingresos para el operador de aproximadamente 15.000 millones de dólares, con un plan de inversión previsto de US$ 10.000 millones.
Desde la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) confían en que los productores obtendrán importantes ahorros al poder cargar hasta el 80% de la capacidad de los barcos, y que cuando se complete la profundización del dragado, en aproximadamente 3 años, el beneficio vendrá por el lado de una mayor capacidad de carga.
Esta adjudicación permite al Gobierno avanzar con una de las grandes privatizaciones de su gestión, después del fracaso del primer intento realizado en febrero de 2025.
En términos financieros, aunque el EBITDA del negocio será siempre positivo, la gran inversión requerida para mantener y ampliar la profundidad de la Vía Navegable Troncal generará que el flujo de caja libre sea mayormente negativo durante los primeros 6 años. Recién a partir del séptimo año, desde 2032, la Hidrovía comenzará a generar ganancias sostenidas, mientras que desde 2038 se recuperarán las inversiones.
En las últimas semanas, los directivos de Jan de Nul se reunieron con el embajador de Estados Unidos, Peter Lamelas, para garantizar que trabajarán con proveedores occidentales en el desarrollo del proyecto.
Paralelamente, Jan de Nul también se adjudicó las obras de dragado del Puerto de Buenos Aires, con tareas que incluyen 550.000 metros cúbicos en sectores clave como el Canal de Pasaje y áreas de maniobra, con un plazo de ejecución de 140 días corridos.
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