La privatización de la Hidrovía dio un paso clave este miércoles con el inicio de la Etapa 2 del proceso licitatorio para modernizar la Vía Navegable Troncal, la principal arteria de salida de las exportaciones argentinas hacia el mundo.
Las empresas internacionales Jan de Nul NV y DEME NV superaron la evaluación de antecedentes y ahora competirán en la fase técnica, mientras que DTA Engenharia quedó descalificada por no presentar las garantías necesarias para participar.
En esta etapa crítica, se analizará el denominado "Sobre 2", que implementa un sistema de puntaje para calificar los planes de trabajo siguiendo las recomendaciones de la UNCTAD y las mejores prácticas internacionales. Los evaluadores pondrán la lupa sobre aspectos técnicos cruciales como la tecnología de dragas, equipos de balizamiento, logística de ejecución y el perfil profesional de los equipos.
El sector privado recibió con optimismo el avance del cronograma. Entidades como la Unión Industrial Argentina (UIA), el Centro de Exportadores de Cereales, la CIARA-CEC, y las cámaras portuarias destacaron que el proceso garantiza la previsibilidad y competitividad que el sistema productivo reclamaba desde hace años.
Una vez completada la evaluación técnica, se procederá a la Etapa 3 con la apertura de las ofertas económicas, lo que definirá cuál de las dos firmas se adjudicará el contrato para hacerse cargo de los trabajos de modernización.
La transparencia técnica ha sido el eje central del proceso, con criterios objetivos y abiertos al escrutinio de los interesados. El gobierno confía en que la culminación exitosa representará un cambio de paradigma en la estructura de costos para el sector productivo nacional.
La modernización promete una baja directa de costos logísticos, permitiendo que los productores argentinos accedan a mercados internacionales en condiciones más competitivas. Esta reducción, acompañada por inversión en tecnología moderna, no solo mejorará la operativa sino que estimulará la inversión privada y el crecimiento de las exportaciones.
Para la región metropolitana, la optimización de la Hidrovía representa una oportunidad estratégica, considerando que gran parte del tráfico de granos y derivados que transita por esta vía tiene como destino final los puertos del Gran Buenos Aires, consolidando a la zona como hub logístico de las exportaciones argentinas.
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