El Gobierno nacional dio un paso decisivo en la privatización del sistema ferroviario con la publicación del Decreto 282/2026, que establece el destino de los fondos generados por la venta de material rodante en el proceso de concesión de Belgrano Cargas y Logística.
La normativa, que impacta directamente en las líneas que conectan el AMBA, determina que los ingresos por venta de material rodante serán asignados a un fideicomiso específico dentro del Sistema de Infraestructura de Transporte. Estos recursos se destinarán al financiamiento de obras sobre las vías ferroviarias que serán concesionadas.
El decreto contempla las líneas General San Martín y General Urquiza, fundamentales para el transporte de pasajeros entre el conurbano bonaerense y la Ciudad de Buenos Aires. La Secretaría de Transporte deberá incorporar en los pliegos licitatorios la identificación del material rodante que será incluido en estas concesiones.
Desde una perspectiva económica, la medida busca alinear los flujos financieros con las necesidades de inversión en infraestructura. El mecanismo permite establecer una conexión directa entre la monetización de activos y la ejecución de obras, reforzando la sostenibilidad del modelo de concesiones.
El Ministerio de Economía será el encargado de determinar el precio de venta del material rodante, utilizando como referencia mínima la tasación del Tribunal de Tasaciones de la Nación. Esta metodología introduce un criterio técnico en la valorización de activos, evitando distorsiones en los valores.
Para los futuros concesionarios, parte del material rodante podrá integrarse directamente en los procesos de licitación, proporcionándoles una fuente adicional de ingresos durante la etapa inicial de operación. Este aspecto resulta clave para la viabilidad económica de los proyectos en el contexto de transición hacia un esquema de acceso abierto.
La medida se inscribe dentro de una estrategia más amplia de reorganización del transporte de cargas que busca mejorar la capacidad operativa del sistema ferroviario. El decreto configura una arquitectura donde activos, concesiones y obras se articulan para fortalecer la competitividad logística del sector.
La implementación de esta normativa será determinante para la evolución del sistema ferroviario argentino, especialmente en su impacto sobre las conexiones que unen el conurbano bonaerense con la capital del país.
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