El Gobierno busca extender la política de concesión con peajes a las rutas nacionales de tránsito medio y bajo, tras avanzar con 9.000 kilómetros de privatizaciones y otros 6.000 en curso.
El proyecto fue presentado por el senador nacional de La Libertad Avanzada por Río Negro, Enzo Fullone, bajo el nombre de RIIVE, un régimen de incentivo para la infraestructura vial estratégica.
Fullone sostuvo que el RIGI es un éxito y que el RIIVE lleva esa lógica a las rutas, con el aval de la Casa Rosada y del Ministerio de Economía.
El esquema propone incentivos diferenciados según el nivel de tránsito: cuanto menor sea el caudal, mayor será el incentivo fiscal, para hacer viables inversiones que hoy no resultan atractivas para el sector privado.
Una de las claves es la preadhesión: las empresas podrán conocer si cumplen las condiciones antes de presentar ofertas. El tope de inversión es inferior a 20 millones de dólares, y el beneficio central es una reducción del Impuesto a las Ganancias.
La alícuota pasaría del 35% al 25% para rutas de tránsito medio y al 15% para las de tránsito bajo, con otros beneficios fiscales para las empresas.
También se incluirían amortización acelerada de bienes muebles, quebrantos sin límite temporal y la posibilidad de computar el impuesto a débitos y créditos bancarios como crédito del Impuesto a las Ganancias.
Otros beneficios son la importación sin aranceles de bienes de capital, repuestos y componentes, y la cancelación del IVA de inversiones mediante certificados de crédito fiscal.
Si se aprueba, los automovilistas pagarían peaje en rutas que hoy no tienen cobro y administra Vialidad Nacional. Fullone citó como ejemplo la Ruta 40 entre Bariloche y El Bolsón.
Ese tramo tiene unos 100 kilómetros y un tránsito estimado de 5.000 vehículos por día, lo que lo catalogaría de tránsito medio, aunque el Poder Ejecutivo deberá definirlo.
El senador estimó que los peajes en el país rondan los 2,5 dólares a 2,9 dólares, con un incremento para camiones de $4.000 a $4.500. «Tenemos que generar las condiciones para que haya inversión donde hoy no la hay», sostuvo.
El proyecto fue presentado el 1° de octubre y debe ser tratado en la comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte, que preside Beatriz Ávila. En principio es difícil que se trate este año, pero podría discutirse el año que viene.
«Que una ruta tenga poco tránsito no la hace menos necesaria», explicó Fullone, quien administró la seccional Río Negro de Vialidad Nacional. Añadió que por esas rutas llegan alumnos, pacientes y productores.
Para Ciudad de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires, la iniciativa no detalla rutas locales, pero forma parte de una política nacional de inversión vial que puede influir en la conectividad y los costos de transporte del país.
Con información de: Clarín. Fuente publicada en Último Momento.
Comentarios