Es difícil encontrar pasajeros de los trenes metropolitanos que no se quejen de servicios cancelados, trenes espaciados y el viaje hacinado. Detrás de esas quejas, el Gobierno reconoce que tres de cada cuatro trenes de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre tienen revisiones atrasadas.
Según datos difundidos por Trenes Argentinos, el 75% de los trenes eléctricos que prestan servicio en esas líneas presenta atrasos en sus revisiones programadas, lo que afecta a más de 500 coches.
La Auditoría General de la Nación publicó un informe sobre la situación del material rodante entre 2023 y fines de 2024. El documento expone atrasos severos en el mantenimiento, postergaciones estructurales y reducciones en los recursos presupuestarios asignados.
Aunque desde el mes pasado estaba previsto que empiecen a llegar los repuestos, la AGN difundió un informe duro sobre el estado de los trenes. El Gobierno responsabiliza a las gestiones anteriores por no comprar repuestos desde 2015, mientras la oposición advierte la caída en las partidas destinadas al sistema ferroviario.
La gestión de Javier Milei sostiene que los atrasos son consecuencia de más de diez años de inacción en los que no se realizaron las inspecciones correspondientes. Además, afirma que la falta de repuestos genera atrasos en los mantenimientos, lo que en muchos casos redunda en demoras y cancelaciones en el servicio.
El contexto se agravó tras el choque de dos trenes de la línea San Martín en Palermo, en junio de 2024, que la Justicia atribuyó a errores humanos.
La gestión declaró la Emergencia ferroviaria, prorrogada hasta mediados de 2028. El Poder Ejecutivo reconoció que el deterioro de los componentes del sistema pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros.
El informe remarcó que las 24 locomotoras CSR SDD7 que integran la flota del San Martín fueron puestas en servicio en 2013 y deben ser sometidas a una reparación general al cumplir 10 años o los 900.000 kilómetros recorridos.
La licitación para realizar esos trabajos fue adjudicada a CRRC a fines de 2023. Sin embargo, el proceso acumuló demoras: las órdenes de compra fueron emitidas recién en febrero de 2025. El expediente había permanecido sin movimientos desde fines de 2023 hasta comienzos de ese año.
Según información publicada en agosto de este año sobre las conclusiones del relevamiento, la reparación general de las 24 locomotoras continuaba sin avances sustanciales. En paralelo, durante 2026 el Gobierno incorporó tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio del San Martín.
Aunque la incorporación de las tres locomotoras refuerza el servicio, la oposición advierte que no resuelve la reparación general pendiente de las 24 unidades de la flota. Hace unas semanas, el Ministerio de Economía avanzó con la compra de repuestos para encarar el mantenimiento integral de los sistemas de frenos de más de 700 coches eléctricos de esas tres líneas.
La compra incluye bogies, enganches, materiales para el sistema de tracción, elementos eléctricos, neumáticos y de suspensión. Transporte de Nación informó que además incorporará insumos para los motores, el sistema de frenado y materiales para las cabinas de conducción y los salones de los coches de pasajeros.
También detalló que recibirán equipos y herramientas de talleres para llevar a cabo las revisiones programadas. La administración Milei repite que es la primera llegada de insumos desde 2015.
Con información de: Clarin - Ultimo Momento
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